Tunneli

Tunnelityömaa Sandvikassa

Työmatkan varrella, Sandvikassa, alettiin viime kesänä puuhata jotakin yhden kallionnyppylän kyljessä. Siinä pyöri kaivureita ja kuorma-autoja, ja rinteeseen näytti syntyvän pengerretty tienpätkä, joka johti muutaman metrin korkeuteen rakentuvalle tasanteelle. Ihmettelin, että talonko rakennusalustaa sinne pengerretään vai mitä? Täällä on nimittäin nähty taloja oudommissakin paikoissa.

Kallion kylkeä jyystettiin koko syksy.

Tammikuussa yhtenä aamuna huomasin, että kallion kylkeen oli ilmestynyt reikä. Silloin selvisi, että kyseessä olikin tunnelityömaa. Enpä tosiaan ollut niiden aiempien työvaiheiden perusteella osannut arvata, mitä tuleman piti. Jos olisi jossakin vaiheessa syksyä ollut asiaa kyseisen kallionnyppylän toiselle puolelle, samankaltainen työmaa siellä olisi varmaan auttanut oivaltamaan, mistä on kyse.

Rautatietunneli Bergenin radalla, Hardangerin ylängöllä

Norja on yhtä reikäjuustoa koko maa. Tunneleita on joka puolella, sekä autoille että junille. Siinä, missä Suomessa olisi tehty sievä, pieni kallioleikkaus, täällä tehdään tunneli. Monessa paikassa muu ei olisi mahdollistakaan, jos vaikkapa kallion päällä on taloja. Joskus olen itse asiassa ihmetellyt, miten se kallio pysyykin kasassa, kun sisälle on louhittu muutama tunneli ja päälle rakennettu kerrostalokompleksi.

Vanhemmat tiet ovat mutkaisia, kun ne kiertävät kallion ympäri. Uudet tiet sen sijaan rakennetaan suoraan ja kirjaimellisesti läpi harmaan kiven. Onhan suoria teitä tietenkin mukavampi ja turvallisempi ajaa ja matkakin saattaa lyhentyä.

Oslossa on meneillään jo aika pitkälle edistynyt projekti, jossa keskustan ja rannan välissä kulkeva valtatie siirretään maan pinnalta tunneliin. Sillä saadaan ranta-alue oopperatalon ympärillä kauniimmaksi ja rauhallisemmaksi. Maan alla onkin sitten melkoinen tunneliverkosto, jossa ajaessa saa olla tarkkana, että bongaa oikean ulosajorampin. Erityisesti nyt, kun aivan koko tunnelijärjestelmä ei ole vielä valmis, väärän reittivalinnan takia saattaa joutua ajamaan muutaman kilometrin ylimääräistä, ennen kuin kääntyminen ja oikealle reitille palaaminen on mahdollista.

Tunnelipalo. Kuva Aftenpostenista

Tasamaalta kotoisin olevalle varsinkin pitkät tunnelit voivat olla epäilyttävän oloisia. Monet niistä alittavat vesialueita, ja silloin tulee joskus mieleen, mitä tapahtuisi, jos tunneli alkaisi yhtäkkiä vuotaa. Tai jos tunnelissa sattuisi onnettomuus tai tulipalo ja sieltä pitäisi päästä nopeasti pois muuten kuin autolla ajaen. 

Jostakin syystä autoilla näyttää nimittäin oleva ilmiömäinen taipumus syttyä tuleen nimenomaan tunnelissa. Ja ihan ilman mitään sen kummempia kolareita tai muita ulkoisia syitä. Esimerkiksi viime vuonna Oslovuonon alittavassa 7,3 km pitkässä tunnelissa syttyi palamaan rekka. Murphyn lain mukaisesti tämä tapahtui jotakuinkin keskellä tunnelia. Tunneli oli suljettu pitkän aikaa palon jälkeen, mikä haittasi aika monen päivittäistä liikkumista, koska liikenne joutui kiertämään  monta lisäkilometriä vuonon ympäri.

Suorien teiden rakentaminen tunneleineen ja siltoineen on kallista touhua tässä vuorien, laaksojen ja vuonojen maassa. Niinpä sitten uudet, hienot, monen tunnelin läpi kulkevat tiet ovatkin usein maksullisia.